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5日，铁道部部长刘志军在列席江西团代表讨论间隙接受记者采访时表示，京沪铁路是中国目前最优质的铁路资产，上市融资是完全有可能的。此外，刘志军透露，中国的所有铁路，都欢迎各种有兴趣的资本进行投资(3月6日《华夏时报》)。
资本的天性就是无穷无尽地逐利，作为拥有8亿农民，1-2亿农民工的中国，火车仍然是普通群众和弱势人群的主要交通工具，所以，铁路的资本化探索绝对不能牺牲乘客利益。
国外有很多铁路私有化失败的案例。1997年英国将国有的铁路拆分为一个私有的路轨公司，20多个客运公司和几个货运公司，结果在此后的5年中，连续发生13起严重交通事故，造成60人死亡和数百人伤亡。大量的公司只注重眼前利润，忽视长期的基础设施建设和安全维护，私有公司们为了降低成本，对于销售状况不好的线路和班次随意停止，而其结果恰恰阻碍了当地的经济发展，并增加了贫穷人口溶入社会的障碍。终于在2004年，英国政府不得不重新收回路轨系统国有化。法国铁路私有化也遇到同样的情况。前车之鉴，中国铁路一定不要重蹈覆辙。
实际上，铁路的市场运作早就已经开始了探索，所谓的市场行为和技术支持的结合而产生的动车组便是探索之一。而这种探索的实际情况却是：有部分动力车一上路就出现故障停车，舱内带电等问题。在缺乏训练和技能准备的情况下，在广深线已造成养路工2死4伤的后果，这明显是铁路部门的急功近利而造成的直接结果。而且为了确保所谓动力车的效率，大量的踩车，所有其他的车辆无论是K，T，N还是4字头的绿皮车全部闪开让路，甚至造成了所谓“动力车大提速，其他车慢慢等”的怪现象。许多县级城市取消相关车次，不得不转到附近大城市乘车，既增加了出行成本也大量浪费时间，普通乘客的利益已经受到了损害。
铁路是普通群众出行的保障基调绝对不动动摇，如果资本化的铁路以牺牲乘客的利益为代价来发展，那么，乘客完全可以用脚投票，因为我们还可以选票价相当的打折飞机。
