网页搜索：
从南宁至桂林、再转梧州，然后从梧州返回南宁，飞行时间仅约需3个“40分钟”。
以前，如果在南宁、桂林、梧州三个城市之间往返一遍，走陆路，南宁至桂林路程至少需4小时30分钟，桂林至梧州要花6个多小时，梧州返回南宁至少5小时。
但1月14日的飞行改变了这个时间。上午9∶10，在温度只有7℃的南宁吴圩机场，一架不起眼的支线小飞机腾空而起，在阴沉的雾气中直奔桂林。
起飞、升空，然后在6000米的高空平驶……有空姐甜美的声音和周到的服务，有航空食品发放，有严格的安全规范需遵守，这架只有50个座位的飞机做着与大飞机相同的“动作”。
不同的是，飞机上只有一个空姐、一小杯水、一个小汉堡和一张湿巾，没有大飞机上随意点的饮料和热气腾腾的航空快餐。
飞机几乎坐满了乘客，但都是记者和来参加体验的客人，这仿佛透露着支线航空“起飞”时的普遍尴尬：去年8月，南宁至桂林航线首次恢复，当时机上乘客只有记者一人。3个月后，华夏航空停飞该航线。4个月后，厦门航空“接棒”，再次恢复航线。这次，则是深圳航空。看来，支线航空的“亏损”挡不住航空公司的雄心和眼光。
20分钟后，空中小姐开始播报前方目的地——桂林的气温。一些乘客听了都莞尔：刚升空不久又要下降了。
上午9∶50，飞机降落桂林两江国际机场。一辆大汽车等在飞机一旁，机上的乘客下机后直接上车离开机场——这是广西机场为支持支线航空发展，为飞机开设的快速通道，以尽量减少乘客在机场的逗留时间。
这架飞机在机场只停留20分钟便开始飞“桂林至梧州”。因此，下机后的记者们马上赶到桂林机场办理登机手续：交上身份证—等待—取票—安检。记者一看表，整个过程只花了15分钟。一上飞机记者就发现，桂林—梧州航班一个乘客也没有，50个座位只有几位记者。
但尽管如此，空中小姐的微笑依然甜美，继续演示安全知识，发放食品和水。
又一个“40分钟”，机上的记者似乎刚合眼，飞机就安全降落在梧州长岛机场。
在长岛机场办理登机手续的记者们碰到一点小麻烦——电脑网络无法打印登机牌，但机场工作人员反应很快，马上为记者们办理了手写的登机牌。
上午12∶10，从梧州返回南宁的“40分钟”旅程开始。与桂林—梧州航班大不同的是，梧州—南宁航班的飞机上黑压压坐满了乘客，只剩两个座位空着。
也是来体验的客人？记者惊讶一问，却都答说是梧州一些单位到南宁出差的公务客人。
这些客人说，现在梧州很多单位人都习惯了坐飞机到南宁，因为政府、机场出台相关政策，鼓励梧州单位人坐飞机出差南宁。
上午12∶50，从桂西南飞到桂北，再折返桂东回到桂西南，飞机兜了半个广西终于回到了南宁。
记者猛然发现，经过的三个城市，地面的天气都是阴冷，乌云飘荡。但在云层上空，却是意想不到的一片艳阳高照，暖暖的阳光打在机窗上。也许，这预示广西支线航空的美好未来？记者不由得想起这样一个场面，当梧州机场一位工作人员知道碰到小麻烦的记者是来体验的，安慰说，很快好了。就像这个航班，刚开始没人坐，现在好多了
